据英国《泰晤士报》的最新报道，MH机身一块关键残骸被发现，让专家怀疑这架飞机可能存在故意坠海的行为，使得此前的一项猜测：飞行员存在驾驶飞机撞向海面行为成真！
起落架碎片：如何判定飞行员故意坠海？
上个月时一名马达加斯加的渔民在海滩上发现了一块飞机残骸，经过航空专家分析，这是一块来自波音-上起落架的一片舱门，被称为耳轴门，但专家们发现了一个奇怪的撕裂，这不太像是迫降水面的方式造成的。
客机迫降水面时，由于水面不同于地面，因此在迫降不会放下起落架，因为起落架对于水面没有任何意义，反而会引起过多的阻力，并且水流冲击起落架舱会导致更多的破损，从而让飞机更快的下沉，甚至会因为遭到额外的阻力而直接折断。
比如美国航空公司机长ChesleySullySullenberger（萨利机长）在号航班（A-）发动机遭到加拿大黑雁撞击失效的情况下迫降于哈德逊河，其关键就是果断不放起落架迫降河面，完整的机体结构让A-持续漂浮在哈德逊河面，为乘客全部逃生争取了时间。
因此作为一名经验丰富的机长一定会了解在迫降水面时的基本操作，而MH的机长是53岁的ZaharieAhmadShah，有着相当丰富的执飞经验，不会不知道打开起落架后的后果，从这个角度来分析，机长存在故意行为的可能性正在快速增加。
MH：全球航空史上最大的谜团之一
MH航班是马来西亚吉隆坡国际机场到北京首都机场的定期航班，执飞机型是波音-ER，起飞时间为年3月8日0点41分，最后一次通话时间是起飞38分钟后的1点19分，此后踪迹全无。
MH上载有名乘客，12名机组人员，其中中国公民人，38名马来西亚公民，其他乘客则来自12个不同国家。
诡异的飞行路线，中途折返飞入茫茫印度洋
MH失踪后，大量的搜索资源都集中在中国南海以及泰国湾和中南半岛上搜索，但没有搜索到任何飞机失踪的信息，此后从马来西亚*方雷达记录资料中搜寻到的信息，MH航班似乎穿越了马六甲海峡和安达曼海，最后消失在茫茫的印度洋中。
进入印度洋后再也没有雷达能找到它的存在，只有Inmarsat-3F1卫星接收到的来自发动机的PING数据，虽然有时间可以判定距离，但没有方向，可能出现在北方，也可能向北飞行进入中亚，也可能向南飞行进入南印度洋。
但陆地上到处都是雷达，MH不会消失不见，而向南飞则再也没有雷达能看到它，因此马来西亚官方认为，MH应该是飞入了茫茫的印度洋，它原定是飞向北京，除了里程足够的燃料外并不能飞行更长的时间，因此在超出燃料消耗极限后，马来西亚官方认为它已经坠毁。
MH为什么会飞向印度洋？
波音-ER的飞向印度洋是一条不归路，经验丰富的ZaharieAhmadShah机长不会不知道这是一条死路，但他仍然飞了，因此坊间猜测，机长是不是遭到了威胁或者劫持，这是其中一个可能。
如下这个猜测可能代表了很多朋友的想法，坊间认为MH上可能装载了一个绝密设备运往中国，而这是美国所不愿意看到的，因此派遣飞机直接将MH给击落了。关于这个故事还有另一个演绎，大意是波音的飞机都留有自动驾驶的后门，直接被远程登陆的美国*方控制并改变航向飞向南印度洋。
不过这个说法实在太过离奇，大家更愿意相信这可能是机长的个人行为，因为27岁的副驾驶刚订婚，并且非常热爱自己的工作，大好事业刚刚开始，没有理由做出这样的行为，而机长则根据马来西亚媒体分析，具备作案动机。
但问题来了，为何机长改变路线后副驾驶未能及时阻止，因为法利·阿卜杜勒哈米德（FariqAbdulHamid）只有27岁，年轻力壮，反抗的话机长不太可能得逞！这里有一个猜测，机长在飞机上动了手脚，在高空飞行时自己佩戴氧气面罩，却缓缓降低舱内压力，此时飞机上的乘客和机组人员除了机长外都会慢慢陷入昏迷。
此时的机长就可以一个人控制飞机而为所欲为！不过在这里外媒还给出了另一个猜测，印度洋中部是美*迭戈加西亚基地，这架飞机飞到此处很可能会被怀疑准备自杀袭击，因此非常有可能在机长还没有实施个人行为之时就已经被美*击落。
当然无论是外媒的猜测，还是马来西亚媒体对机长个人行为猜测都毫无证据，尽管从年3月8日失踪后找到了大量碎片，但仍然难判定事故到底是怎么发生的，甚至坠机地点在哪里都无法判定。
从年开始陆续有一些残骸被找到，经过确认，其中确实有来自MH机身的部件：
年7月29日，法属留尼汪岛东部的一个小镇圣安德烈发现了一块右襟副翼残骸，经确认应该是MH的残骸；
年12月和年2月在莫桑比克发现了喷印有“EB”和“NOSTEP”字样的残骸，与MH的特征极其相似，几乎可以肯定来自MH；
年5月，马来西亚交通部宣布，早前在南非及毛里求斯发现的两块飞机残骸，“几乎肯定”（almostcertainly）是来自前年失踪的马来西亚航空公司MH客机；
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到现在为止，总共有36块碎片被找到，有19件是在马达加斯加海岸线上找到的，最近的一块就是一块32英寸x28英寸起落架舱门碎片，也是这一块碎片，第一次让专家们找到了一些机长个人行为的“证据”，尽管到现在为止仍然不能确认，但至少是找到了一些方向。
碎片位置
MH到底在哪里？
上文已经找到了大量碎片，那么根据这些碎片的找到为止，然后再辅以洋流的方向，是不是就能重建出这些碎片飘出的原始位置？从理论上来看是可以的，但这些洋流都是紊流，会被各种因素干扰，只能判定大致方向却无法定位，这就是目前遭遇的搜寻难题。
海洋中的洋流
当年全球多国的搜寻船舶在印度洋上犁地一样扫了一遍，仍然没有找到MH的任何痕迹，这也可以理解，因为印度洋底地形非常复杂，存在很多水下谷地，飞机一旦坠入这些区域将会很难搜寻。
年12月31日，英国航空工程师RichardGodfrey（理查德·戈弗雷）称通过他发明的一种定位技术，可以确认MH的飞行路线，并且他已经发表论文，确定了MH在位于澳大利亚珀斯以西约千米处米深的水下！
这种“革命性”的定位原理是一种基于全球探测和跟踪任何地方的任何飞机(GDTAAA)软件和弱信号传播报告(WSPR)数据。利用的是全球通联的无线电波，当飞行器经过时这些无线电波会被扰动。
特别是大型的飞行器经过时会比较“明显”，戈弗雷先生使用ProplabProV3.1的软件追踪了全球无线电波，发现MH飞行时段内总共有60,条通联线路，可以用来辅助追踪MH，结合他自己开发的GDTAAA软件，将这些线路与对信号的扰动经过详细的分析后，得出了MH的详细轨迹，其论文已经于年12月31日发表。
不过戈弗雷先生并未就此止步，而是继续在用收集到的最新数据更新并撰写新的论文，笔者在他更新的网站上找到了发表于年9月8日的论文，并且给出了最新的坠落位置地图。虽然没有证据表明戈弗雷先生的计算准确，但我们仍然感谢他为搜寻MH所付出的努力，因为在这架飞机上有我们位同胞。
参考：