美国总统的座机“空军一号”，之所以被称为无法击落的飞机，是基于美国强大的政治、经济、科技与军事实力的保证。
实际上，世界上并不存在击落不了的飞机，只不过是击落飞机的政治成本、军事成本与经济成本是否划算的问题了，简单地说，就是你能不能承受击落美国总统座机所要付出的各种代价。
美国在世界上的政治、经济影响力，这个不用多说了，当今世界唯一的超级大国，在那里都是横着走的家伙。
美国的科技实力，在许多方面尤其是在军事科技方面，执顶尖科技牛耳的存在，许多先进的军事科技，是一般人闻所未闻的。
经济实力，年21万亿美元的GDP，那可是许多国家的总和，中国只有美国的四分之三，这个也相当牛了，但美国还是世界经济老大。
美国的军事力量，美国年国防预算亿美金，超第2名到第16名军费总和。有19支航空母舰编队，全世界其他国家总共才12支。美国空军的F35、F22，都是世界上最先进的隐形战斗机。
前面说这么多，实际上就是讲，美国总统的专机，背后依靠的就是其强大的综合实力，一般情况下，无人敢动，也基本上无人能动。
但仅仅有这些威慑性的实力还不能够完全保证空军一号的安全，毕竟自身强大的生存能力，才是最根本的内在因素。万一有哪个不开眼的或者疯狂的人，想要对空军一号不利，其它因素又一时半会儿制约不了的话，这个关键时刻还得靠空军一号自己的实力了。
那么，“空军一号”本身的实力又如何呢？
空军一号的基础架构，空军一号专机是两架完全相同的蓝白相间的两架波音VC-25A飞机，尾号SAM和SAM，是由波音-2G4B民航机改装而来的。
严格地说，美国总统的空军一号并没有特定的指向，一般情况下，美国总统坐那架专机，从登上飞机的那一刻起，那架就是空军一号，但正常情况下，美国总统出行都是坐这两架空军一号飞机。
最早美国总统是没有专机的，出访视察什么的，大部分都是有啥坐啥，安全性、舒适性与便利性没有保障。
比如美国总统西奥多·罗斯福，在年10月11日曾经乘坐过飞行员阿齐·霍克西驾驶的莱特公司生产的“飞行者”号双翼螺旋桨飞机，从密苏里州圣路易斯金洛克机场起飞。
要知道，当时飞机绝对是新鲜事物，还很不成熟，但西奥多·罗斯福非常有冒险精神，敢于大胆尝试，这也给了莱特兄弟很大的鼓励。
西奥多·罗斯福也成为美国历史上第一个乘坐飞机的总统，但那个时候根本谈不上为总统配备专机。
到了二战时期，飞机技术已经有了很大的进步，当时的总统富兰克林·罗斯福就经常乘坐绰号为“稻草人”的道格拉斯C-54的空军型号VC-54，但这也并不是他的专机，因为当时还没有总统专机的概念。
真正意义上的第一架美国总统专机，是在杜鲁门总统时代，以杜鲁门家乡小镇的名字“独立”命名的“独立”号，它是由道格拉斯C-（民用DC-6的军用版）改装的，专门供美国总统使用。
“独立”号总统专机的启用，标志着美国总统公务用机开启了专机时代，这样更有利于总统出行的安全保障。
“空军一号”的诞生，实际上此时的总统专机还不叫“空军一号”，呼叫号和普通的民航客机是一样的。改为“空军一号”，和美国总统艾森豪威尔一次有惊无险的空中呼叫有关。
接替杜鲁门担任总统的艾森豪威尔，则采用了当时最大、最快、最豪华的洛克希德VC-“星座”客机改装了两架总统专机，被命名为“科伦拜2号”和“科伦拜3号”，不知道为什么没有“科伦拜1号”.
艾森豪威尔总统开启了总统专机双子星配置的先例，一直延续到现在。
至于空军一号的专用称呼，是在年发生了总统座机呼号“空军”与东方航空公司一架班机的呼号“”相冲突的事件。当时，总统专机与该架民航客机正好处在同一空域，呼号的一样，让人控制人员虚惊一场。
为了解决这个问题，人们就把“空军一号”作为总统专机拥有独特呼号，这样就再也不会与其它飞机在呼号上发生冲突，相当于为总统专机的安全加上了第一道保险。
后来，艾森豪威尔总统开始采用波音飞机来改装总统专机。最初的波音总统专机有三架，由VC-（波音-的军用型号，涡喷动力）改装而成。最初的空军一号是橙红色的，机号SAM、、，SAM以为SpecialAirMission，特殊空中任务。
可以说，艾森豪威尔总统开启了美国总统专机历史上的几项第一。第一个采取双机甚至三机配置，第一个将总统专机采用空军一号称呼，第一个采用波音飞机。
此后，美国总统的专机就一直采用波音公司的客机改装，肯尼迪时代由两架波音-改装而成的C-作为总统专机，机号SAM和SAM。
机号为SAM的空军一号，很是大名鼎鼎，主要和肯尼迪总统有关。
因为肯尼迪夫人杰奎琳喜欢蓝色，肯尼迪总统就请著名设计师RaymondLowey把总统专机由艾森豪威尔喜欢的橙红色，改成了漂亮的蓝色，这个基本色调一直沿用到现在。
SAM的出名，主要有几次影响世界与美国的大事件。一个是肯尼迪总统乘坐它前往柏林，在柏林墙前发表“我是柏林人”的著名演讲；再者就是肯尼迪兄弟先后遇刺身亡，二人最后都是被这架SAM空军一号总统专机把棺材运到墓地的。
后来的美国总统约翰逊、尼克松和里根，使用的都是这架飞机。其中尼克松访华，就是乘坐的SAM空军一号。
现在正在服役的空军一号，则是由老布什总统时代开始的，由波音-改装的VC-25A飞机。
美国总统的专机历史，也是一个科技与军事发展的历史。早期的专机已经是过去时，我们看看现役总统专机的安全配置，是如何防御任何可能的威胁的。
改装好的空军一号，由安德鲁斯空军基地的空军第86运输大队管辖，处于24小时待命状态，机组人员有18位。
空军一号设计原则很简单，就是“总统在地上能干什么，在空中也照干”的原则，因此也被称为“空中白宫”、“飞行的椭圆形办公室”。机上共有平方米的空间，工作、生活设施一应俱全。
原则看起来很简单，但实现起来绝不是很简单的事情。
总统专机的安全防御系统配备
先说总统专机的使用寿命，设计使用寿命是20年，目前已经超过了，但因为飞行架次与时数还有很大的富裕量，依然可以继续服役。
总统专机平均每年飞行时数仅个小时，按照6万小时的飞行指标算，总统专机还能再飞年，这个就相当不得了了。
所以，照目前的使用情况，总统专机不存在寿命到期的问题，第一个安全隐患排除了。
“空军一号”专机有两架一模一样的，两架随时可以互相替换飞行。若一架发生故障，总统可以随时换乘另一架。当遭遇导弹袭击时，没有搭载总统的那架专机机体能自动发出一种特殊电磁波，可以把敌人的攻击吸引过来，保护总统乘坐的空军一号能够顺利脱险。所以这两架专机不管到哪里都是一路上如影相随，别人根本分不清总统到底在哪架飞机上。
所以，即使有人想对总统专机不利，他也得先确定哪架坐着总统才行。
总统专机的通信系统，“空军一号”同时也是临时的美国三军空中指挥中心。专机上通信系统十分完备，电话线、各类天线，空对空、空对地无线电通信设备等等，不但可以保证在如何情况下与外界的正常通讯与资料来往，甚至在遭遇核爆炸影响或外来电波干扰时也不受影响，确保美国总统能够把命令传向的地面美军和政府机构。
总统专机的发动机安全性，总统专机安装了4台通用电气F-GE-涡扇发动机，极端情况就是其中3台发动机失效，也可以凭借剩下的1台发动机实现安全降落。
另外，总统专机还设计了空中加油座，保证有足够的滞空续航能力，可连续飞行7天，这个在危机情况下是十分重要的。
总统专机机身的安全性，“空军一号”机身上可不是一般民航机那样一发导弹就要命的一般性常规机身，专机机身覆盖了一层足以抵御核弹爆炸冲击波的厚装甲；就连一般人认为是薄弱点的机身窗户上都换成了防弹玻璃；专机内还有一个自动弹射装置，按照设计，在遇到紧急情况时可以自动启动，把总统弹到安全的地点降落，至于什么是安全地点，安全地点在哪里，恐怕只有天知道了，难不成这个降落伞还是自带动力智能化的？想来这个问题总统先生也搞不明白吧？
总统专机的电子干扰系统，为了防止敌对势力对专机发动电子战，专机安装了5个可发射脉冲红外信号对抗热寻的导弹的ALQ-“斗牛士”干扰机和AAQ-24“复仇女神”定向红外对抗干扰机。
专机的尾部配备的导弹告警系统，随时可以把可能的威胁传递给干扰系统，以便干扰系统做出反应。
总统专机的反导弹系统十分先进，配备的ECM电子对抗系统，能够使敌方导弹失去锁定能力。
面对导弹来袭，空军一号还可以释放诱骗信号弹，迷惑来袭导弹，确保自身的安全。
空军一号出行，都有护航战斗机跟随，想要对其袭击，还得先过了护航战斗机这一关。
这种武装到牙齿的空军一号，一般势力想要将其击落，和天方夜谭差不多，因此它也被称为“世界上最安全的飞机”。
当然，迄今为止，并没有发生过试图针对美国总统空军一号专机的袭击行动，这也说明了想要袭击空军一号的难度之高，超乎一般人的想象。
要知道，就美国在世界上到处树敌的做派，想把它干下来的人恐怕也是有的，遗憾的是技不如人，也就是想想而已。
历史上曾经发生的总统专机失事或被击落事件，
年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐图-在俄罗斯斯坠毁失事身亡。
4年4月26日，马其顿总统特拉伊科夫斯基乘坐美制“超级空中王”双引擎公务飞机失事遇难。
年4月6日，一架搭载两国总统的飞机在基加利机场附近时被火箭击落坠毁，机上卢旺达总统和布隆迪总统二人同时遇难。
年8月17日，巴基斯坦总统齐亚·哈克乘坐的C-座机发生爆炸失事身亡。通过调查美国专家称这是一起人为的运用高技术而精心策划的空难事件。
年10月19日莫桑比克总统萨莫拉飞机失事遇难。
年05月24日，厄瓜多尔总统海梅·阿吉莱拉的座机在厄秘边境处失事遇难。
年12月4日晚，葡萄牙总理卡尔内罗因飞机失事遇难。
年9月18日，联合国秘书长哈马舍尔德的飞机在赞比亚失事遇难身亡。
年3月29日中非共和国总统巴泰勒米·波冈达，在中非首都班吉附近约90公里处遇空难身亡。