由于国家海上航行法要求船舶经营者在其停靠的每个港口使用拖船，连续沿海运输的海上运输在莫桑比克是不可持续的，并且有破产的风险。
目前，由于强制使用拖船，沿海运输处于停滞，因为拖船非常昂贵，有时甚至是不必要的，因为水手知道他们可以在没有拖船的情况下如何停靠港口，运输和通信部副部长曼努埃拉·雷贝洛没有披露使用拖船的费用
这种情况被认为是危急的，莫桑比克的许多沿海运输运营商都没有工作。“我们有许多获得许可的沿海运输运营商，但由于他们必须在港口支付高昂的成本，几乎所有运营商都处于停顿状态”，运输和通信部副部长曼努埃拉·雷贝洛证实。
与此同时，为了避免莫桑比克沿海地区的崩溃，交通和通信部正在努力修改立法。“我们正在审查立法，以降低运营成本并重新启动该国的沿海运输，我们希望在明年实现这一目标。”
除海上运输外，交通运输部对莫桑比克缺乏海员感到担忧，该国大部分海上航行由外国人进行。
正如曼努埃拉·雷贝洛透露的那样，莫桑比克拥有大约两千八百公里的海岸线，很难理解为什么该国没有水手，因此海上航行在大多数情况下是由外国公民进行的。迫切需要培训水手，这个领域似乎并没有吸引很多年轻人。
自年以来，每年10月29日庆祝世界海*日，在德尔加杜角省首府彭巴市，运输和通信部提出了这一问题。