今日，本月24日在法国坠毁的德国之翼空客A客机事宜传来了一个惊人的动静——经法国坠机事宜会见高档审查官BriceRobin证明，按照出事飞机黑匣子的声响数据剖析，也许断定该客机副机长有心将机长锁在驾驶舱外，人为支配飞机坠毁。
24日遇害德国之翼空客A客机副机永生前相片
危言耸听。既不是外界推测的恐慌攻击或不幸天色，也不是手艺错误或许飞机阻碍，而手握飞机支配杆的航行员，用短短的10分钟，稳定降落，冲向雪山，直至坠毁。
航行员自尽是忌讳？
在往常空难事宜会见中，“航行员自尽”是个忌讳。也便是说，纵使证明充足，“自尽”一词也一些涌此刻空难起因的会见汇报中。
然而，客机航行员自尽构成的空难，并没有因被视为忌讳而增加。
近20年间，由于航行员自尽致使的驰名空难再有底下几起：
年，埃及航空公司航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛临近的大西洋海疆坠毁，机上人所有遇害。3年后，美国会见人员在空难最后汇报中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁单独在驾驶舱时紧闭了主动驾驶，手动驾机冲向海面，口中念念有词。
只管美国国度交通平安委员会断定，是巴托迪的动做致使坠机，但在长达页的会见汇报中并没有运用“自尽”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员也推辞招认“自尽说”，坚称空难由板滞阻碍引发。
年，新加坡胜安航空公司航班从印度尼西亚京都雅加达飞往新加坡途中在河中坠毁，机场名游客和机组人员全*覆没。美国会见觉察这架波音型客机是“人为坠毁”，但印尼方面的会见却没有给出切实论断。
年11月，LAM莫桑比克航空公司航班在纳米比亚坠毁，机载33人所有身亡。负责事项会见的莫桑比克官员示意，开头会见声明，航行员有心让客机坠毁，但尚不明晰动机，也回避了“自尽”的说法。
LAM莫桑比克航空公司航班出事残骸
年3月8日，满载名游客的马航MH航班在大马和越南方界失联，10个月后被界说为出事。由于飞机与黑匣子的“消失”，空难起因于今没法盖棺定论，但部份议论以为：这是飞机驾驶员的自尽动做。
航行员自尽都取舍坠机？
最新的会见效果声明，德国出事飞机副机长已有心情题目。年，美国联邦航空局公布一份会见效果：年至年间，美国产生的起空难事项中，个中8起由航行员自尽而至，约占总比例的0.3%。
汇报显示，这8名自尽航行员都是男性，个中4人体内探测有酒精，两人探测服用过抗忧郁药物。这些航行员中既有方才失恋的21岁青年，也有存在酗酒史、曾宣称驾机自尽的69岁老翁。8人中有7人单独驾驶飞机自尽，1人机上载有一名游客。
汇报也招认，照旧难以猜测和防范航行员驾驶飞机自尽，况且这种事宜“很或者不会对外公布或许获得招认”。但原来，便是来自各方的压力让航行员们的心情出了题目。
办事压力庞大
航行员是飞机的直接平安负责人，须要高度齐集注意力。地面的天色情景、先后机间隔、空域运动情况、飞机一再运动段等体例都须要他们确切感知。
外部处境变动和高强度的办事安顿等起因，构成了很大的办事压力。倘使持久得不到缓和,就会逐步形有意理和生理上的疲劳,致使太甚严重或损失办事亲切。
航行员行业比赛压力也会造有意理承担。按照《航行员心情壮健指南》的数据，航行员集体中：30岁下列的航行员体现忧虑高于30岁以上航行员；副驾驶的忧虑、敌视、偏执的偏向性比机长高；航行时候在-小时之间的航行员SCL-90总分、强制、寝息和饮食、躯体、忧郁、精力病性得分高于航行时候小时下列和小时以上的航行员。
行状危险性极高
表面上看，高薪、帅气的航行员使人倾慕，但原来这是个彻彻底底的高危行业。按照美国劳工统计局公布《行状损害致死情景世界普查》显示，航行员在最危险的行状中排名第三，排在第一、二位的是打鱼业和斩柴工。年，71位航行员以及随机工程师在办事中遇害。行状危险性之高，切实给航行员带来庞大心情压力。
据汉莎官方招认，航行员只通过了按期肉体壮健测试。现有的探索也难以猜测和防范航行员坠机自尽的或者。倘使是通俗人，自尽动做构成的起因也是心情学探索的困难。往常，许多有自尽意向的通俗人也许通过业余的心情疏通、电话乞助等方法引发别人注意，获得疏通和扶助。
但在密封的航行驾驶舱内，纵使是有多年驾驶阅历的航行员，也会构成严重和强逼感，进而引产生理和心情的突发疾病。
但不管怎样，在通过会见后，倘使断定有人以“自尽”之名拉着个无辜的性命一同撞向雪山，这就不能被视为天真的自尽。兴许，这算是一场“暗杀”。
（英伦圈首创，转载请说明。）
预览时标签弗成点收录于合集#个