“瓦良格”作为我国航母“辽宁舰”的前身，可以说它的到来有着非同寻常的意义。然而当初“瓦良格”要回中国时却历经几番波折，其中有四个国家给我们留下了深刻的印象，它们分别是乌克兰、希腊、土耳其与埃及。
苏联解体之后，瓦良格号被划分到了乌克兰，当时乌克兰经济情况十分不好，已经没有能力继续将其完工，于是只能暂时停下各种工程。知道消息的俄罗斯于是行动起来，与乌克兰几番几番交涉，想要赎回瓦良格号，但最终都以失败告终。
直到年，创律集团通过竞标，最终以万美元的代价买下了瓦良格号，自此“瓦良格”开始了它回中国的漫长的航程，其中历经几番波折，最终才到达中国。
首先当瓦良格号到达黑海水域时，当时的土耳其*府却强加阻拦，几番尝试通过都被土耳其以各种理由阻止。前方航程被阻，瓦良格号只能飘荡在黑海海域，最终无奈只好原路返回，回到原来的海港。
为了让瓦良格号能够顺利通过土耳其海域，中国开展了与土耳其的谈判。我国最初强调会完全负担瓦良格号通过海峡的安全保险以及各种赔偿费用。但是土耳其丝毫不为所动，直到中国方面以对土耳其输出武器技术等条件，土耳其*府态度才有所转变。
但是这还不满足土耳其的胃口，土耳其抓住机会，又提出了经贸上的交换条件：要求中国开放对土耳其的旅游市场、向土耳其提供3.6亿美元的经济援助等条件。其实这时候中国所付出的利益早已超出瓦良格号本身的价值，但是瓦良格号对我国有着重要的意义，因此为了瓦良格号能尽快到底中国，基本上答应了土耳其的条件。
年8月25日，土耳其国家安全委员同意瓦良格号通过博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡。但同时他们又提出瓦良格号通过海峡时20项相关安全措施，其中包括：需准备10亿美元的“风险保证金”、通过海峡时，相关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥等相关条件。
本来接下来最佳的航程应该是通过苏伊士运河，但是有了土耳其的前车之鉴，接下来又有可能面对埃及的阻拦。为了避免这种情况，于是只好绕一个大弯，途径地中海，出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，通过马六甲海峡，抵达新加坡外海，最终进入南中国海。
在航行的过程中，瓦良格号也不平静，在途经爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域时，天公不作美，瓦良格号遭遇到了前所未有的风暴。瓦良格号周围拖船的线缆相继被刮断，失去了控制，瓦良格号最终飘向埃维亚岛。
而这时希腊站了出来，虽然希腊与土耳其皆为北约成员，但是他们的做法却截然不同。希腊收到消息后，立刻派出搜救队进行救援工作，花费人力物力最终将瓦良格号控制住，最终将瓦良格号用拖缆固定住，避免其沉没或搁浅，希腊还主动提高拖船为中国的瓦良格号护航。
在希腊的帮助下，瓦良格号之后的航程都比较顺利，最终到达中国。那么为什么希腊愿意帮助中国呢？其实我认为有几个方面。
首先当时瓦良格号遭遇风暴时，情况是比较紧急的，因为瓦良格号早已不受控制，脱离了拖船的控制，如果任由其横冲直撞，那么有可能对希腊周围的岛屿造成损害，最终损害到希腊自己的利益，所以希腊会主动派人进行救援。
然后就是希腊与土耳其的矛盾关系。希腊与土耳其的关系可以说是水火不容，这是由于历史各种复杂因素导致的。有句话说得好，敌人的敌人就是朋友，帮助中国不仅是在与土耳其作对，同时又能拉拢中国这位盟友，何乐不为呢？
最后，还是那句老话，没有永远的朋友只有永远的利益。国家与国家之间的关系是十分复杂的，利益永远放在第一位，或许这样的说法有点极端，但是许多国家就是这样认为的。永远没有无缘无故的无私贡献，都是有目的性的。
不过无论怎么说，当时希腊确实是在帮助中国，因此这一份情是要记得，帮助过我们的我们要感恩，为难过我们的也不要忘记。毕竟谁都有困难的时候，到时候想要求人的时候，可要想清楚自己之前的所作所为。